Nuevas recetas

General Motors hace historia y nombra a la primera directora ejecutiva de la industria

General Motors hace historia y nombra a la primera directora ejecutiva de la industria

Es posible que la industria automotriz se haya visto afectada en los últimos años, pero sigue siendo una de las industrias más grandes del mundo. Y sus líderes se encuentran entre los capitanes de la industria más poderosos e influyentes que el mundo haya conocido. Sin embargo, cada uno de ellos, sin excepción, a lo largo de sus más de cien años de funcionamiento, ha sido un hombre. Hasta ahora.

General Motors fue noticia recientemente al nombrar a Mary Barra como su primera directora ejecutiva. El anuncio se hizo el mes pasado como el más destacado de una serie de nombramientos para reemplazar al ejecutivo saliente Dan Akerson, quien ha sacado al gigante industrial de la bancarrota desde su nombramiento en 2009. Barra fue nombrado director ejecutivo, Dan Ammann fue ascendido a presidente desde su puesto anterior como director financiero y vicepresidente ejecutivo, y Theodore Solso (ex director ejecutivo del fabricante de motores diesel Cummins) fue nombrado presidente de la junta.

Si bien el nombramiento puede ser una buena noticia para los defensores del avance femenino dentro de las filas de las empresas estadounidenses, GM insiste en que fue la experiencia de Barra, y no su género, lo que determinó el nombramiento. Se incorporó a la empresa a los 18 años recién salido de la universidad, y ascendió de rango para encabezar las divisiones de recursos humanos, compras, fabricación y desarrollo de productos.

“Mis objetivos como director ejecutivo eran poner al cliente en el centro de cada decisión que tomamos, posicionar a GM para el éxito a largo plazo y hacer de GM una empresa de la que Estados Unidos pueda volver a estar orgulloso”, dijo el director ejecutivo saliente Dan Akerson. "Estamos en ese camino y estoy seguro de que nuestro nuevo equipo nos mantendrá avanzando en esa dirección".

event_location = ### contact_name = ### contact_phone = ### contact_email = Sergio Marchionne; Foto cortesía de Chrysler

La serie de nombramientos en General Motors también arrojó luz sobre los planes de sucesión de los otros fabricantes de automóviles de Detroit, Ford y Chrysler. Recientemente comenzaron a circular rumores de que el CEO de Ford, Alan Mullaly, planeaba dejar la industria por completo para hacerse cargo de Microsoft, pero Mullaly confirmó más recientemente sus intenciones de permanecer en Ford. El nativo de California de 68 años llegó al fabricante de automóviles con sede en Dearborn en 2006 después de muchos años en Boeing, y se le atribuye ampliamente haber mantenido a Ford en números negros cuando sus rivales se declararon en bancarrota y tuvieron que ser rescatados por el gobierno federal.

Sin embargo, la mayor conmoción se siente en el más pequeño de los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit. Chrysler ha sido absorbida formalmente por el grupo automovilístico italiano Fiat, que recientemente compró las acciones restantes del sindicato United Auto Workers. La medida solidifica la posición del director ejecutivo Sergio Marchionne al frente de ambos conglomerados automotrices y allana el camino para una fusión formalizada entre los dos que cerrará la brecha entre Turín y Michigan. Sin embargo, tarde o temprano, Marchionne tendrá que dimitir. Y cuando lo haga, podría ser sucedido por otra figura de poder central o ver sus diversas funciones divididas entre varios sucesores.

El adicto al trabajo de toda la vida, quien supuestamente negoció la fusión Fiat / Chrysler desde una playa en Florida mientras estaba de vacaciones, ha indicado que, siempre que se retire, su sucesor (o sucesores) probablemente provengan del Consejo Ejecutivo conjunto Chrysler-Fiat Group que incluye a los jefes de las distintas marcas y divisiones bajo el paraguas del grupo, así como a su director financiero, jefes de ventas regionales y otros jefes de departamento. Sin embargo, de los 20 miembros que forman parte de ese órgano ejecutivo, solo uno, la jefa de recursos humanos Linda Knoll, es mujer, por lo que las posibilidades de que Fiat / Chrysler siga el ejemplo de GM parecen bastante escasas.


GM nombra a su primera directora ejecutiva femenina

Mary Barra, quien comenzó en General Motors Co. cuando era adolescente y jugó un papel clave en la recuperación del fabricante de automóviles después del rescate, se convertirá en la primera directora ejecutiva femenina en la historia de la compañía.

A pesar de la naturaleza innovadora de su nombramiento, anunciado el martes, Barra representa en muchos sentidos la mejor fuente de información privilegiada. Barra, nacida en Michigan, hija de un fabricante de matrices Pontiac, creció amando a los Camaros y Firebirds y aportó un profundo conocimiento de la ingeniería y la producción a sus tres décadas en el fabricante de automóviles más grande del país.

De pasante a jefe de desarrollo global de productos, Barra lideró recientemente la creación de los autos más memorables de GM en años, incluso cuando el asediado fabricante de automóviles ejecutó una drástica reducción de personal. Lideró el desarrollo de modelos tan aclamados por la crítica como el Corvette de séptima generación, la nueva línea de camionetas de GM, dos nuevos sedán Cadillac de tracción trasera y el Impala 2014, que ha atraído elogios de Consumer Reports y la prensa automotriz.

“Es la primera vez en mucho tiempo que GM está a cargo de un ingeniero”, dijo Brian Johnson, analista de Barclays Capital.

Barra, de 51 años, se une a un puñado de mujeres como directoras ejecutivas de importantes empresas estadounidenses, incluida Marissa Mayer en Yahoo Inc. y Meg Whitman de Hewlett-Packard Co. Es la primera mujer que dirige una importante empresa de automóviles. GM es el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, detrás de Toyota Motor Corp.

Su nombramiento es una señal de la disminución de la red de viejos en la industria automotriz. Una cuarta parte de las fábricas de GM están dirigidas por mujeres. Con el nombramiento de Barra, que incluye un puesto de director, cinco de los 14 miembros de la junta del fabricante de automóviles serán mujeres.

"Nunca pensé que vería el día en que una mujer encabezaría una empresa de automóviles, y mucho menos la empresa de automóviles más grande de Estados Unidos", dijo Michelle Krebs, analista de la empresa de información automotriz Edmunds.com. Barra reemplaza a Dan Akerson, quien anunció su retiro solo un día después de que el gobierno federal cerró los libros sobre el rescate de GM financiado por los contribuyentes, vendiendo las acciones restantes en el fabricante de automóviles más grande del país y asumiendo una pérdida estimada de $ 10.5 mil millones. Elogió a Barra por impulsar el desarrollo de productos en un momento crucial.

“Mary entró en una organización que hace cuatro años, francamente, estaba sumida en el caos y traía orden”, dijo Akerson.

Akerson, de 65 años, dijo que había planeado renunciar en la segunda mitad del próximo año, pero decidió avanzar en el plan de sucesión de GM después de que a su esposa le diagnosticaran una etapa avanzada de cáncer. Lideró al fabricante de automóviles a través de uno de los períodos más difíciles de su historia después de unirse a la junta en 2009 y ser nombrado presidente y director ejecutivo en 2010. Desde que salió de la bancarrota, GM ha registrado 15 trimestres consecutivos de rentabilidad.

"Me iré con gran satisfacción por lo que hemos logrado, con gran optimismo sobre lo que está por venir y con gran orgullo de que estamos restaurando a General Motors como el abanderado de Estados Unidos en la industria automotriz mundial", dijo Akerson.

Le entregará las riendas a Barra el 15 de enero.

Barra comenzó en GM hace 33 años, uniéndose a la división Pontiac donde trabajaba su padre. Obtuvo una licenciatura en ingeniería eléctrica de la Universidad de Kettering en Flint, Michigan, y una maestría en administración de empresas de la Universidad de Stanford.

En una entrevista con The Times antes de su nombramiento, Barra recordó haberse emocionado, desde muy joven, por la presentación de nuevos modelos.

“Siempre tuve autos favoritos: Camaros y Firebirds”, dijo. "Y me encantó el negocio, desde la planta hasta el desarrollo de productos líderes a nivel mundial".

Los observadores de la industria aplaudieron el nombramiento de Barra y el hito que marca. La elevación de una mujer al puesto más alto en una importante empresa industrial subraya la calidad y disponibilidad de las mujeres listas para liderar corporaciones, dijo Kathy Kram, profesora de la Escuela de Administración de la Universidad de Boston.

“Su nombramiento es ciertamente algo para celebrar. Pero el hecho de que sigamos contando los primeros dice algo sobre las mujeres en el liderazgo ”, dijo Deborah Gillis, directora de operaciones de Catalyst, una organización sin fines de lucro que rastrea el estado de las mujeres en los negocios.

En su censo anual publicado el martes, Catalyst señaló que las mujeres continúan estando subrepresentadas en los rangos más altos de las compañías Fortune 500. Las mujeres ocupan solo el 14,6% de los puestos ejecutivos, un número que ha estado estancado durante cuatro años, dijo Gillis.

Cuando Barra asuma el cargo de GM en enero, será solo la 23a directora ejecutiva femenina en una compañía Fortune 500, según Catalyst.

En GM, otras mujeres están siguiendo el camino de Barra en los rangos ejecutivos. Alicia Boler-Davis es vicepresidenta sénior que dirige la calidad global y la experiencia del cliente. Grace Lieblein es vicepresidenta senior de compras globales. Pam Fletcher es una ingeniera en jefe ejecutiva que dirige los programas globales de vehículos eléctricos de GM.

Barra tiene las habilidades y el historial para liderar la compañía, dijo Jared Rowe, presidente de la compañía de información automotriz Kelley Blue Book.

"Hemos visto algunos de los mejores productos lanzados bajo Mary Barra, quien ha ayudado a supervisar el desarrollo de sus vehículos a escala global", dijo Rowe.

El nombramiento de Barra se produjo como parte de un cambio de dirección más amplio. Mark Reuss, 50, vicepresidente ejecutivo y presidente para América del Norte, sucederá a Barra como vicepresidente ejecutivo para el desarrollo global de productos, compras y cadena de suministro. Dan Ammann, 41, director financiero de GM, fue nombrado presidente de la empresa y asumirá la responsabilidad de las operaciones regionales de la empresa en todo el mundo.

Tanto Ammann como Reuss fueron considerados posibles sucesores de Akerson.

La transición incluye la división de GM del cargo de presidente y director ejecutivo. El fabricante de automóviles nombró a Theodore Solso para suceder a Akerson como presidente. Solso, de 66 años, es el ex presidente y director ejecutivo de Cummins Inc. y ha sido miembro de la junta de GM desde junio de 2012. Akerson dijo que la junta de GM pensó que era prudente dividir las posiciones para que Barra pudiera concentrarse en las operaciones de la compañía mientras que Solso podría negociar. con problemas con la junta.

Los desafíos de Barra incluyen reducir la cantidad de plataformas que utiliza GM para construir sus vehículos, una tendencia de la industria global en la que GM se ha quedado rezagada. El fabricante de automóviles quiere producir el 90% de sus vehículos en solo cinco plataformas, lo que reduce los costos y aumenta las ganancias.

Con el tiempo, dijo Barra, se enteró de que el negocio de los automóviles comienza y termina con el producto. Todos los vehículos que vende GM deben ofrecer un gran diseño, rendimiento, tecnología y durabilidad, dijo. Antes de su quiebra y rescate, GM había perdido ese enfoque, dijo.

"Creo que hay un cambio en la comprensión real", dijo Barra, "de que esta es el área donde se gana o se pierde".


GM nombra a su primera directora ejecutiva femenina

Mary Barra, quien comenzó en General Motors Co. cuando era adolescente y jugó un papel clave en la recuperación del fabricante de automóviles después del rescate, se convertirá en la primera directora ejecutiva femenina en la historia de la compañía.

A pesar de la naturaleza innovadora de su nombramiento, anunciado el martes, Barra representa en muchos sentidos la información privilegiada por excelencia. Barra, nacida en Michigan, hija de un fabricante de matrices Pontiac, creció amando a los Camaros y Firebirds y aportó un profundo conocimiento de la ingeniería y la producción a sus tres décadas en el fabricante de automóviles más grande del país.

De pasante a jefe de desarrollo de productos globales, Barra lideró recientemente la creación de los autos más memorables de GM en años, incluso cuando el asediado fabricante de automóviles ejecutó una drástica reducción de personal. Lideró el desarrollo de modelos tan aclamados por la crítica como el Corvette de séptima generación, la nueva línea de camionetas de GM, dos nuevos sedán Cadillac de tracción trasera y el Impala 2014, que ha atraído elogios de Consumer Reports y la prensa automotriz.

“Es la primera vez en mucho tiempo que GM está a cargo de un ingeniero”, dijo Brian Johnson, analista de Barclays Capital.

Barra, de 51 años, se une a un puñado de mujeres como directoras ejecutivas de importantes empresas estadounidenses, incluida Marissa Mayer en Yahoo Inc. y Meg Whitman de Hewlett-Packard Co. Es la primera mujer en dirigir una importante empresa de automóviles. GM es el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, detrás de Toyota Motor Corp.

Su nombramiento es una señal de la disminución de la red de viejos en la industria automotriz. Una cuarta parte de las fábricas de GM están dirigidas por mujeres. Con el nombramiento de Barra, que incluye un puesto de director, cinco de los 14 miembros de la junta del fabricante de automóviles serán mujeres.

"Nunca pensé que vería el día en que una mujer encabezaría una empresa de automóviles, y mucho menos la empresa de automóviles más grande de Estados Unidos", dijo Michelle Krebs, analista de la empresa de información automotriz Edmunds.com. Barra reemplaza a Dan Akerson, quien anunció su retiro solo un día después de que el gobierno federal cerró los libros sobre el rescate de GM financiado por los contribuyentes, vendiendo las acciones restantes en el fabricante de automóviles más grande del país y asumiendo una pérdida estimada de $ 10.5 mil millones. Elogió a Barra por impulsar el desarrollo de productos en un momento crucial.

“Mary entró en una organización que hace cuatro años, francamente, estaba sumida en el caos y traía orden”, dijo Akerson.

Akerson, de 65 años, dijo que había planeado renunciar en la segunda mitad del próximo año, pero decidió avanzar en el plan de sucesión de GM después de que a su esposa le diagnosticaran una etapa avanzada de cáncer. Lideró al fabricante de automóviles a través de uno de los períodos más difíciles de su historia después de unirse a la junta en 2009 y ser nombrado presidente y director ejecutivo en 2010. Desde que salió de la bancarrota, GM ha registrado 15 trimestres consecutivos de rentabilidad.

"Me iré con gran satisfacción por lo que hemos logrado, con gran optimismo sobre lo que está por venir y con gran orgullo de que estamos restaurando a General Motors como el abanderado de Estados Unidos en la industria automotriz mundial", dijo Akerson.

Le entregará las riendas a Barra el 15 de enero.

Barra comenzó en GM hace 33 años, uniéndose a la división Pontiac donde trabajaba su padre. Obtuvo una licenciatura en ingeniería eléctrica de la Universidad de Kettering en Flint, Michigan, y una maestría en administración de empresas de la Universidad de Stanford.

En una entrevista con The Times antes de su nombramiento, Barra recordó haberse emocionado, desde muy joven, por la presentación de nuevos modelos.

“Siempre tuve autos favoritos: Camaros y Firebirds”, dijo. "Y me encantó el negocio, desde la planta hasta el desarrollo de productos líderes a nivel mundial".

Los observadores de la industria aplaudieron el nombramiento de Barra y el hito que marca. La elevación de una mujer al puesto más alto en una importante empresa industrial subraya la calidad y disponibilidad de las mujeres listas para liderar corporaciones, dijo Kathy Kram, profesora de la Escuela de Administración de la Universidad de Boston.

“Su nombramiento es ciertamente algo para celebrar. Pero el hecho de que sigamos contando los primeros dice algo sobre las mujeres en el liderazgo ”, dijo Deborah Gillis, directora de operaciones de Catalyst, una organización sin fines de lucro que rastrea el estado de las mujeres en los negocios.

En su censo anual publicado el martes, Catalyst señaló que las mujeres continúan estando subrepresentadas en los rangos más altos de las compañías Fortune 500. Las mujeres ocupan solo el 14,6% de los puestos ejecutivos, un número que ha estado estancado durante cuatro años, dijo Gillis.

Cuando Barra asuma el cargo de GM en enero, será solo la 23a directora ejecutiva femenina en una compañía Fortune 500, según Catalyst.

En GM, otras mujeres están siguiendo el camino de Barra en los rangos ejecutivos. Alicia Boler-Davis es vicepresidenta sénior que dirige la calidad global y la experiencia del cliente. Grace Lieblein es vicepresidenta senior de compras globales. Pam Fletcher es una ingeniera en jefe ejecutiva que dirige los programas globales de vehículos eléctricos de GM.

Barra tiene las habilidades y el historial para liderar la compañía, dijo Jared Rowe, presidente de la compañía de información automotriz Kelley Blue Book.

"Hemos visto algunos de los mejores productos lanzados bajo Mary Barra, quien ha ayudado a supervisar el desarrollo de sus vehículos a escala global", dijo Rowe.

El nombramiento de Barra se produjo como parte de un cambio de dirección más amplio. Mark Reuss, 50, vicepresidente ejecutivo y presidente para América del Norte, sucederá a Barra como vicepresidente ejecutivo de desarrollo de productos, compras y cadena de suministro globales. Dan Ammann, 41, director financiero de GM, fue nombrado presidente de la empresa y asumirá la responsabilidad de las operaciones regionales de la empresa en todo el mundo.

Tanto Ammann como Reuss fueron considerados posibles sucesores de Akerson.

La transición incluye la división de GM del cargo de presidente y director ejecutivo. El fabricante de automóviles nombró a Theodore Solso para suceder a Akerson como presidente. Solso, de 66 años, es el ex presidente y director ejecutivo de Cummins Inc. y ha sido miembro de la junta de GM desde junio de 2012. Akerson dijo que la junta de GM pensó que era prudente dividir las posiciones para que Barra pudiera concentrarse en las operaciones de la compañía mientras que Solso podría negociar. con problemas con la junta.

Los desafíos de Barra incluyen reducir la cantidad de plataformas que utiliza GM para fabricar sus vehículos, una tendencia global de la industria en la que GM se ha quedado rezagada. El fabricante de automóviles quiere producir el 90% de sus vehículos en solo cinco plataformas, lo que reduce los costos y aumenta las ganancias.

Con el tiempo, dijo Barra, se enteró de que el negocio de los automóviles comienza y termina con el producto. Todos los vehículos que vende GM deben ofrecer un gran diseño, rendimiento, tecnología y durabilidad, dijo. Antes de su quiebra y rescate, GM había perdido ese enfoque, dijo.

"Creo que hay un cambio en la comprensión real", dijo Barra, "de que esta es el área donde se gana o se pierde".


GM nombra a su primera directora ejecutiva femenina

Mary Barra, quien comenzó en General Motors Co. cuando era adolescente y desempeñó un papel clave en el cambio de rumbo posterior al rescate de la automotriz, se convertirá en la primera directora ejecutiva femenina en la historia de la compañía.

A pesar de la naturaleza innovadora de su nombramiento, anunciado el martes, Barra representa en muchos sentidos la información privilegiada por excelencia. Barra, nacida en Michigan, hija de un fabricante de matrices Pontiac, creció amando a los Camaros y Firebirds y aportó un profundo conocimiento de la ingeniería y la producción a sus tres décadas en el fabricante de automóviles más grande del país.

De pasante a jefe de desarrollo global de productos, Barra lideró recientemente la creación de los autos más memorables de GM en años, incluso cuando el asediado fabricante de automóviles ejecutó una drástica reducción de personal. Lideró el desarrollo de modelos tan aclamados por la crítica como el Corvette de séptima generación, la nueva línea de camionetas de GM, dos nuevos sedán Cadillac de tracción trasera y el Impala 2014, que ha atraído elogios de Consumer Reports y la prensa automotriz.

“Es la primera vez en mucho tiempo que GM está a cargo de un ingeniero”, dijo Brian Johnson, analista de Barclays Capital.

Barra, de 51 años, se une a un puñado de mujeres como directoras ejecutivas de importantes empresas estadounidenses, incluida Marissa Mayer en Yahoo Inc. y Meg Whitman de Hewlett-Packard Co. Es la primera mujer que dirige una importante empresa de automóviles. GM es el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, detrás de Toyota Motor Corp.

Su nombramiento es una señal de la disminución de la red de viejos en la industria automotriz. Una cuarta parte de las fábricas de GM están dirigidas por mujeres. Con el nombramiento de Barra, que incluye un puesto de director, cinco de los 14 miembros de la junta del fabricante de automóviles serán mujeres.

"Nunca pensé que vería el día en que una mujer encabezaría una empresa de automóviles, y mucho menos la empresa de automóviles más grande de Estados Unidos", dijo Michelle Krebs, analista de la empresa de información automotriz Edmunds.com. Barra reemplaza a Dan Akerson, quien anunció su retiro solo un día después de que el gobierno federal cerró los libros sobre el rescate de GM financiado por los contribuyentes, vendiendo las acciones restantes en el fabricante de automóviles más grande del país y asumiendo una pérdida estimada de $ 10.5 mil millones. Elogió a Barra por impulsar el desarrollo de productos en un momento crucial.

“Mary entró en una organización que hace cuatro años, francamente, estaba sumida en el caos y traía orden”, dijo Akerson.

Akerson, de 65 años, dijo que había planeado renunciar en la segunda mitad del próximo año, pero decidió avanzar en el plan de sucesión de GM después de que a su esposa le diagnosticaran una etapa avanzada de cáncer. Lideró al fabricante de automóviles a través de uno de los períodos más difíciles de su historia después de unirse a la junta en 2009 y ser nombrado presidente y director ejecutivo en 2010. Desde que salió de la bancarrota, GM ha registrado 15 trimestres consecutivos de rentabilidad.

"Me iré con gran satisfacción por lo que hemos logrado, con gran optimismo sobre lo que está por venir y con gran orgullo de que estamos restaurando a General Motors como el abanderado de Estados Unidos en la industria automotriz mundial", dijo Akerson.

Le entregará las riendas a Barra el 15 de enero.

Barra comenzó en GM hace 33 años, uniéndose a la división Pontiac donde trabajaba su padre. Obtuvo una licenciatura en ingeniería eléctrica de la Universidad de Kettering en Flint, Michigan, y una maestría en administración de empresas de la Universidad de Stanford.

En una entrevista con The Times antes de su nombramiento, Barra recordó haberse emocionado, desde muy joven, por la presentación de nuevos modelos.

“Siempre tuve autos favoritos: Camaros y Firebirds”, dijo. "Y me encantó el negocio, desde la planta hasta el desarrollo de productos líderes a nivel mundial".

Los observadores de la industria aplaudieron el nombramiento de Barra y el hito que marca. La elevación de una mujer al puesto más alto en una importante empresa industrial subraya la calidad y disponibilidad de las mujeres listas para liderar corporaciones, dijo Kathy Kram, profesora de la Escuela de Administración de la Universidad de Boston.

“Su nombramiento es ciertamente algo para celebrar. Pero el hecho de que sigamos contando los primeros dice algo sobre las mujeres en el liderazgo ”, dijo Deborah Gillis, directora de operaciones de Catalyst, una organización sin fines de lucro que rastrea el estado de las mujeres en los negocios.

En su censo anual publicado el martes, Catalyst señaló que las mujeres continúan estando subrepresentadas en los rangos más altos de las compañías Fortune 500. Las mujeres ocupan solo el 14,6% de los puestos ejecutivos, un número que ha estado estancado durante cuatro años, dijo Gillis.

Cuando Barra asuma el cargo de GM en enero, será solo la 23a directora ejecutiva femenina en una compañía Fortune 500, según Catalyst.

En GM, otras mujeres están siguiendo el camino de Barra en los rangos ejecutivos. Alicia Boler-Davis es vicepresidenta sénior que dirige la calidad global y la experiencia del cliente. Grace Lieblein es vicepresidenta senior de compras globales. Pam Fletcher es una ingeniera en jefe ejecutiva que dirige los programas globales de vehículos eléctricos de GM.

Barra tiene las habilidades y el historial para liderar la compañía, dijo Jared Rowe, presidente de la compañía de información automotriz Kelley Blue Book.

"Hemos visto algunos de los mejores productos lanzados bajo Mary Barra, quien ha ayudado a supervisar el desarrollo de sus vehículos a escala global", dijo Rowe.

El nombramiento de Barra se produjo como parte de un cambio de dirección más amplio. Mark Reuss, 50, vicepresidente ejecutivo y presidente para América del Norte, sucederá a Barra como vicepresidente ejecutivo para el desarrollo global de productos, compras y cadena de suministro. Dan Ammann, 41, director financiero de GM, fue nombrado presidente de la empresa y asumirá la responsabilidad de las operaciones regionales de la empresa en todo el mundo.

Tanto Ammann como Reuss fueron considerados posibles sucesores de Akerson.

La transición incluye la división de GM del cargo de presidente y director ejecutivo. El fabricante de automóviles nombró a Theodore Solso para suceder a Akerson como presidente. Solso, de 66 años, es el ex presidente y director ejecutivo de Cummins Inc. y ha sido miembro de la junta de GM desde junio de 2012. Akerson dijo que la junta de GM pensó que era prudente dividir las posiciones para que Barra pudiera concentrarse en las operaciones de la compañía mientras que Solso podría negociar. con problemas con la junta.

Los desafíos de Barra incluyen reducir la cantidad de plataformas que utiliza GM para construir sus vehículos, una tendencia de la industria global en la que GM se ha quedado rezagada. El fabricante de automóviles quiere producir el 90% de sus vehículos en solo cinco plataformas, lo que reduce los costos y aumenta las ganancias.

Con el tiempo, dijo Barra, se enteró de que el negocio de los automóviles comienza y termina con el producto. Todos los vehículos que vende GM deben ofrecer un gran diseño, rendimiento, tecnología y durabilidad, dijo. Antes de su quiebra y rescate, GM había perdido ese enfoque, dijo.

"Creo que hay un cambio en la comprensión real", dijo Barra, "de que esta es el área donde se gana o se pierde".


GM nombra a su primera directora ejecutiva femenina

Mary Barra, quien comenzó en General Motors Co. cuando era adolescente y desempeñó un papel clave en el cambio de rumbo posterior al rescate de la automotriz, se convertirá en la primera directora ejecutiva femenina en la historia de la compañía.

A pesar de la naturaleza innovadora de su nombramiento, anunciado el martes, Barra representa en muchos sentidos la información privilegiada por excelencia. Barra, nacida en Michigan, hija de un fabricante de matrices Pontiac, creció amando a los Camaros y Firebirds y aportó un profundo conocimiento de la ingeniería y la producción a sus tres décadas en el fabricante de automóviles más grande del país.

De pasante a jefe de desarrollo global de productos, Barra lideró recientemente la creación de los autos más memorables de GM en años, incluso cuando el asediado fabricante de automóviles ejecutó una drástica reducción de personal. Lideró el desarrollo de modelos tan aclamados por la crítica como el Corvette de séptima generación, la nueva línea de camionetas de GM, dos nuevos sedán Cadillac de tracción trasera y el Impala 2014, que ha atraído elogios de Consumer Reports y la prensa automotriz.

“Es la primera vez en mucho tiempo que GM está a cargo de un ingeniero”, dijo Brian Johnson, analista de Barclays Capital.

Barra, de 51 años, se une a un puñado de mujeres como directoras ejecutivas de importantes empresas estadounidenses, incluida Marissa Mayer en Yahoo Inc. y Meg Whitman de Hewlett-Packard Co. Es la primera mujer que dirige una importante empresa de automóviles. GM es el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, detrás de Toyota Motor Corp.

Su nombramiento es una señal de la disminución de la red de viejos en la industria automotriz. Una cuarta parte de las fábricas de GM están dirigidas por mujeres. Con el nombramiento de Barra, que incluye un puesto de director, cinco de los 14 miembros de la junta del fabricante de automóviles serán mujeres.

"Nunca pensé que vería el día en que una mujer encabezaría una empresa de automóviles, y mucho menos la empresa de automóviles más grande de Estados Unidos", dijo Michelle Krebs, analista de la empresa de información automotriz Edmunds.com. Barra reemplaza a Dan Akerson, quien anunció su retiro solo un día después de que el gobierno federal cerró los libros sobre el rescate de GM financiado por los contribuyentes, vendiendo las acciones restantes en el fabricante de automóviles más grande del país y asumiendo una pérdida estimada de $ 10.5 mil millones. Elogió a Barra por impulsar el desarrollo de productos en un momento crucial.

“Mary entró en una organización que hace cuatro años, francamente, estaba sumida en el caos y traía orden”, dijo Akerson.

Akerson, de 65 años, dijo que había planeado renunciar en la segunda mitad del próximo año, pero decidió avanzar en el plan de sucesión de GM después de que a su esposa le diagnosticaran una etapa avanzada de cáncer. Lideró al fabricante de automóviles a través de uno de los períodos más difíciles de su historia después de unirse a la junta en 2009 y ser nombrado presidente y director ejecutivo en 2010. Desde que salió de la bancarrota, GM ha registrado 15 trimestres consecutivos de rentabilidad.

"Me iré con gran satisfacción por lo que hemos logrado, con gran optimismo sobre lo que está por venir y con gran orgullo de que estamos restaurando a General Motors como el abanderado de Estados Unidos en la industria automotriz mundial", dijo Akerson.

Le entregará las riendas a Barra el 15 de enero.

Barra comenzó en GM hace 33 años, uniéndose a la división Pontiac donde trabajaba su padre. Obtuvo una licenciatura en ingeniería eléctrica de la Universidad de Kettering en Flint, Michigan, y una maestría en administración de empresas de la Universidad de Stanford.

En una entrevista con The Times antes de su nombramiento, Barra recordó haberse emocionado, desde muy joven, por la presentación de nuevos modelos.

“Siempre tuve autos favoritos: Camaros y Firebirds”, dijo. "Y me encantó el negocio, desde la planta hasta el desarrollo de productos líderes a nivel mundial".

Los observadores de la industria aplaudieron el nombramiento de Barra y el hito que marca. La elevación de una mujer al puesto más alto en una importante empresa industrial subraya la calidad y disponibilidad de las mujeres listas para liderar corporaciones, dijo Kathy Kram, profesora de la Escuela de Administración de la Universidad de Boston.

“Su nombramiento es ciertamente algo para celebrar. Pero el hecho de que sigamos contando los primeros dice algo sobre las mujeres en el liderazgo ”, dijo Deborah Gillis, directora de operaciones de Catalyst, una organización sin fines de lucro que rastrea el estado de las mujeres en los negocios.

En su censo anual publicado el martes, Catalyst señaló que las mujeres continúan estando subrepresentadas en los rangos más altos de las compañías Fortune 500. Las mujeres ocupan solo el 14,6% de los puestos ejecutivos, un número que ha estado estancado durante cuatro años, dijo Gillis.

Cuando Barra asuma el cargo de GM en enero, será solo la 23a directora ejecutiva femenina en una compañía Fortune 500, según Catalyst.

En GM, otras mujeres están siguiendo el camino de Barra en los rangos ejecutivos. Alicia Boler-Davis es vicepresidenta sénior que dirige la calidad global y la experiencia del cliente. Grace Lieblein es vicepresidenta senior de compras globales. Pam Fletcher es una ingeniera en jefe ejecutiva que dirige los programas globales de vehículos eléctricos de GM.

Barra tiene las habilidades y el historial para liderar la compañía, dijo Jared Rowe, presidente de la compañía de información automotriz Kelley Blue Book.

"Hemos visto algunos de los mejores productos lanzados bajo Mary Barra, quien ha ayudado a supervisar el desarrollo de sus vehículos a escala global", dijo Rowe.

El nombramiento de Barra se produjo como parte de un cambio de dirección más amplio. Mark Reuss, 50, vicepresidente ejecutivo y presidente para América del Norte, sucederá a Barra como vicepresidente ejecutivo de desarrollo de productos, compras y cadena de suministro globales. Dan Ammann, 41, director financiero de GM, fue nombrado presidente de la empresa y asumirá la responsabilidad de las operaciones regionales de la empresa en todo el mundo.

Tanto Ammann como Reuss fueron considerados posibles sucesores de Akerson.

La transición incluye la división de GM del cargo de presidente y director ejecutivo. El fabricante de automóviles nombró a Theodore Solso para suceder a Akerson como presidente. Solso, de 66 años, es el ex presidente y director ejecutivo de Cummins Inc. y ha sido miembro de la junta de GM desde junio de 2012. Akerson dijo que la junta de GM pensó que era prudente dividir las posiciones para que Barra pudiera concentrarse en las operaciones de la compañía mientras que Solso podría negociar. con problemas con la junta.

Los desafíos de Barra incluyen reducir la cantidad de plataformas que utiliza GM para construir sus vehículos, una tendencia de la industria global en la que GM se ha quedado rezagada. El fabricante de automóviles quiere producir el 90% de sus vehículos en solo cinco plataformas, lo que reduce los costos y aumenta las ganancias.

Con el tiempo, dijo Barra, se enteró de que el negocio de los automóviles comienza y termina con el producto. Todos los vehículos que vende GM deben ofrecer un gran diseño, rendimiento, tecnología y durabilidad, dijo. Antes de su quiebra y rescate, GM había perdido ese enfoque, dijo.

"Creo que hay un cambio en la comprensión real", dijo Barra, "de que esta es el área donde se gana o se pierde".


GM nombra a su primera directora ejecutiva femenina

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


Ver el vídeo: 1990 - GM Motors - Look at GM Today (Enero 2022).